ایرتون سنا - پادشاه فرمول 1

40 ویدیو

مدت دوره: 3 ساعت و 19 دقیقه

یادبود آیرتون سنا 1

00:05:38

قیمت ویدیو: 500 تومان

در این دوره به مرکز فناوری «مک‌لارن» می‌رویم. این مرکز در اقدامی قابل توجه، تمام ماشین‌هایی که اسطوره فرمول یک، «ایرتون سنا» طی 6 سال همراهی تیم «مک‌لارن» سوار شده است را جمع آوری کرده است. در این مجموعه علاوه بر معرفی این اتومبیل‌ها، جوایزی که «سنا» با آنها به دست آورده است نیز معرفی شده‌اند. «سنا» موفق شد اولین قهرمانی تیم «مک‌لارن» را توسط " MP4-4" در سال 1988 به دست آورد. جزئیات بیشتر در مورد این ماشین را در این ویدئو خواهیم دید.

نمایش سریالی ویدیو:

دوره های مشابه:

عشق سرعت

عشق سرعت

تعداد ویدئو: 66

در دوره «عشق سرعت» به هفت خودروی بی‌نظیر و سریع نگاه می‌شود. نخست به «فورد اسکورت مکزیکو» پرداخته می‌شود. در ابتدای برنامه تاریخچه‌ این خودرو به طور خلاصه توضیح داده شده و دلایل اهمیت آن در تاریخ اتومبیل‌رانی بریتانیا مورد بررسی قرار می‎گیرد. «فورد اسکورت» یک ماشین خانوادگی کوچک است که از سال 1968 تا 2004 توسط شاخه‌ اروپایی شرکت فورد تولید می‌شد. اتومبیل‌های ساخت «فورد» در حوزه‌ رالی بسیار درخشان ظاهر شدند و به همین دلیل توانستند عنوان یکی از موفق‌ترین خودروهای رالی تمام تاریخ را به دست بیاورند. سپس به «لندروور» پرداخته می‌شود. «لندروور» یک برند خودروسازی متخصص در تولید اتومبیل‌های «فور ویل درایو» است که به شرکت بریتانیایی «جگوار لندروور» تعلق دارد. «لندروور» را معمولا نماد خودروهای بریتانیایی می‌دانند و حتی در سال 1951، این خودرو امتیازات ویژه‌ای را از «جورج ششم»، پادشاه بریتانیا دریافت کرد. «لندروور» در ابتدا نام خودرویی بود که شرکت «روور» در سال 1948 آن را به بازار عرضه کرد. پس از آن به خودرو «ترایامف استگ» پرداخته ‎می‎شود. این خودرو اسپورت بین سال‎های 1970 تا 1978 توسط شرکت «ترایامف موتور» تولید می‎شد و بدنه‎ آن را یک طراح ایتالیایی به نام «جیووانی میچلوتی» طراحی کرد. خودرو «استگ» قرار بود یک اتومبیل اسپورت لوکس باشد و برای رقابت مستقیم با خودرو «مرسدس بنز»، کلاس «اس. ال» طراحی شده بود. «استگ» یک خودرو چهار سرنشین «کروک» بود که بر پایه‎ خودرو چهار سرنشین مدل «ترایامف 2000» طراحی شد. بعد به خودرو «مینی کوپر» پرداخته می‌شود. «مینی کوپر مارک 1» اولین نسخه از خودروهای «مینی» ساخت شرکت «بریتیش موتور» بود. ویژگی خاص این خودرو پنجره‌های کشویی و لولای در به سمت بیرون بود. «مارک 1» بین سال‌های 1959 تا 1967 در بریتانیا تولید می‌شد و ساخت آن در استرالیا تا 1970 هم ادامه داشت. تفاوت این مدل با خودروهای قبلی این بود که موتور آن به همراه «کاربراتور» به جای جلو، در قسمت عقب ماشین کار گذاشته شد. سپس درباره «ام.جی-تی.سی» صحبت می‌‌شود. خودروهای «ام.جی» سری «تی» اتومبیل‌هایی روباز و دو نفره با بدنه و شاسی مجزا هستند که بین سال‌های 1936 تا 1955 توسط شرکت «ام.جی» تولید می‌شدند. سری «تی.سی» اولین خودرو شرکت «ام.جی» بود که بعد از جنگ جهانی دوم تولید شد و در سال 1945 به بازار عرضه گردید. این خودرو با موتوری به حجم 1250 سی‌سی، می‌توانست در عرض 22.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد که در زمان خود رکورد قابل توجهی محسوب می‌شد. همچنین به خودرو «دلورین» پرداخته ‌می‌شود. «دلورین دی.ام.سی 12» معمولا «دلورین» هم نامیده می‌شد، چون تنها تولید شرکت سازنده آن است. «دلورین» نوعی اتومبیل اسپورت بود که «جان دلورین»، صاحب کارخانه‌ «دلورین موتور»، آن را بین سال‌های 1981 تا 1983 طراحی و تولید کرد. ویژگی اصلی این خودرو درهای آن بود که رو به بالا باز می‌شد و بدنه‌ آن هم از جنس فایبرگلاس با شاسی فولادی و ورقه‌های فولاد ضدزنگ بود که در زمان خود نوآوری فوق‌العاده‌ای محسوب می‌شد. و در نهایت «فیل» ماشین‎بازی است که به همراه همکار مکانیکش «آنتونی» تیمی با هدف پیدا کردن ماشین‌های کهنه و کلاسیک بریتانیایی که سالیان دراز در گاراژها خاک خورده‌اند، تشکیل می‌دهند. این تیم دو نفره ماشین‌ها را خریداری و اقدام به بازسازی آنها می‌کنند. پس از پایان بازسازی آنها را در یک حراج به فروش گذاشته و موفق می‌شوند ماشین‌ها را به قیمت بالایی بفروشند.

اسطوره فرمول یک - نیکی لادا

اسطوره فرمول یک - نیکی لادا

تعداد ویدئو: 8

در این دوره ماشین‌سواری با اسطوره‌ها و قهرمانان مسابقات جذاب اتومبیل‌رانی فرمول یک همراه می‌شویم. یکی از دیدنی‌ترین داستان‌های ماشین‌سواری، افسانه راننده فرمول یک اهل اتریش «آندریاس نیکولاس لادا» است که در نهایت به «هالیوود» هم کشیده شد. او در 22 فوریه 1949 در شهر «وین» در کشور «اتریش» متولد شد. «لادا» علی‌رغم مخالفت خانواده‌اش به اتومبیل‌رانی روی آورد. «نیکی» کارش را با یک «مینی» شروع کرد و وارد «فرمول وی» شد . اما به سرعت به «پورشه» و «شورون» رسید. او در سال 1971 به گروه مهندسی «مارچ» سازنده اتومبیل‌های سرعتی پیوست. بعد از آن به سرعت راهش را به فرمول یک پیدا کرد. او در سال 1972 در فرمول یک و دو برای گروه مهندسی «مارچ» رانندگی می‌کرد. «لادا» که ازحمایت خانواده محروم بود، تصیم گرفت برای خود اسپانسر پیدا کند. اما اصلا خبر نداشت که پدربزرگش عضو هیئت مدیره‌ی بانکی است که از آن جا تقاضای وام کرده است. درست وقتی که زندگی حرفه‌ای «نیکی» داشت به پایان نزدیک می‌شد، «لوییس اِستَنلی» رییس "BRM" وارد میدان شد و یک شانس جدید را به وجود آورد. او با بی‌پروایی تمام به سراغ «انزو فراری» رفت و اظهار نظر دور از تصوری نسبت به این ماشین کرد. هیچ چیز جلودار پیشرفت این قهرمان فرمول یک نبود. حتی حادثه واژگون شدن تراکتورش هم نتوانست او را از دور مسابقات حذف کند. او در سال 1975 با فراری قهرمان جهان شد و در ادامه و در سال 1976 در «نوربورگرینگ» دچار تصادفی شدید شد. ولی بعد از این حادثه، مردی که زخم های مشهوری دارد به عرصه ی رقابت‌ها بازگشت و یک بار دیگر در سال های 1977 و 1984 قهرمان شد. «نیکی لادا» اکنون خطوط هواپیمایی خودش را مدیریت می‌کند. او به مسابقات جایزه بزرگ بازگشت و این بار به عنوان یکی از مدیران غیراجرایی «مرسدس» که تیم برتر مسابقات سال 2014 است فعالیت کرد.

ایرتون سنا - پادشاه فرمول 1

ایرتون سنا - پادشاه فرمول 1

تعداد ویدئو: 35

در این دوره به نگاهی به زندگی اسطوره فرمول یک، «آیرتون سنا» می‌اندازیم. تا پیش از مرگ، «آیرتون سنا» یکی از سریع‌ترین و ماهرترین رانندگان زمان خود محسوب می‌شد. میراث او تا ابد بخشی از تاریخ رشته‌ «اتومبیلرانی» خواهد بود. «سنا» که سه بار در سال‌های 1988، 1990 و 1991 قهرمانی جهان در رشته‌ «فرمول یک» را برای تیم «مک لارن» به دست آورد، بزرگترین راننده‌ «فرمول یک» در تمام تاریخ به حساب می‌آید. او در سال 1994، در مسابقه‌ای که در پیست «ایمولا» در «ایتالیا» برگذار شد، تصادف کرد و در این اتفاق جان خود را از دست داد. «نایجل روباک» خبرنگاری بود که بارها با «سنا» مصاحبه کرد، مخصوصا در مسابقه‌ «سوزوکا» سال 1991 که در آن «سنا» برای سومین بار عنوان قهرمانی جهان در «فرمول یک» را به دست آورد. مصاحبه‌های ضبط شده‌ «روباک» با این راننده‌ افسانه‌ای، درک فوق‌العاده‌ای را از این قهرمان ممکن می‌سازد. جزییاتی مانند نحوه‌ شروع به کار «سنا» در رشته‌ «فرمول یک»، رقابت‌‌های او با سایر رانندگان این رشته‌ رقابتی مانند «آلن پراست»، «دیمون هیل» و «مایکل شوماخر»، اخلاق خاص «سنا» که او را از بقیه متفاوت می‌کرد و نکاتی از این دست چیزهایی هستند که «نایجل روباک» در طول سال‌ها مصاحبه به آن‌ها پی برده و حالا در اختیار دیگران قرار داده است. «سنا» در رشته‌ «فرمول فورد» کار می‌کرد، اما از همان ابتدا به «فرمول یک» علاقمند بود و در نهایت، توانست راه خود را به سمت یکی از موفق‌ترین تیم‌های «فرمول یک» آن زمان، یعنی «لوتوس» باز کند و رقیب سرسخت رانندگان مشهوری چون «آلن پراست» شود. این رقابت منجر به ایجاد مشکلاتی میان «سنا» و فدراسیون بین‌المللی «اتومبیلرانی» جهان هم شد، چرا که «سنا» فکر می‌کرد رئیس فدراسیون، «بالستر» که یک فرانسوی بود، گاهی از هم‌وطن خود، «پراست» طرفداری می‌کند. حتی در یک مورد، با وجود برد «سنا» در مسابقه، در نهایت به دلایل فنی غیرمشخص، او را از مسابقه حذف کردند و قهرمانی به «پراست» اعطا شد.

اسطوره فرمول یک - دیوید کولتهارد

اسطوره فرمول یک - دیوید کولتهارد

تعداد ویدئو: 7

در این دوره با مسابقات پرهیجان و پرطرفدار فرمول یک بیشتر آشنا می‎شویم. اتوموبیل رانی ورزشی است که می‌توان آن را از سنین نوجوانی آغاز کرد و به مرور با کسب تجربه، پیشرفت چشمگیری به دست آورد. در نهایت می‌توان در مسابقات جهانی که در کشورهای مختلف برگذار می‌شود، شرکت کرد. یک فصل قهرمانی فرمول یک جهان مجموعه‌ای از مسابقات است که به جایزه بزرگ مشهور است. در این برنامه با «دیوید کولتهارد»، قهرمان اسکاتلندی این مسابقات همراه می‌شویم تا با تجربیات او در این ورزش نفسگیر آشنا شویم. او با حمایت مستقیم پدرش در نوجوانی این ورزش را به صورت حرفه‌ای آغاز کرد و اگرچه خواهر و برادرش هم اتوموبیل رانی را امتحان کردند، فقط او به صورت حرفه‌ای آن را دنبال کرد. این ورزش به مرور برای او از یک تفریح به شغلی حرفه‌ای برای کسب درآمد تبدیل شد. این ورزشکار سختکوش برای رسیدن به فرمول یک، مورد حمایت مالی قرار گرفت و فرصتی به عنوان راننده‌ فرمول یک به دست آورد و در چندین مسابقه هم برنده شد. از سال 2000 به بعد، فراز و نشیب‌های بسیار سبب شد که او نتواند عنوانی غیر از سوم شدن را به خود اختصاص دهد. ما حالا با راننده‌ای متعهد به تیم که هنوز هم نماینده‌ انگلیس است مواجه می‌شویم که در پیست‌های بسیاری برنده شده است. او بعد از سال 2000 از «مک‌لارن» به تیم «ردبول»رفت. سرانجام خود را زودتر از آنچه انتظار می‌رفت بازنشست کرد، هرچند که او این اقدام را نکته‌ مثبتی در کارش می‌داند. «کوتلهارد» در مسیر حرفه‌ایش به گزارشگری رسید و بدین ترتیب، فعالیت خود را در زمینه اتومبیل‌ رانی به شکل دیگری ادامه داد. مهمترین نکته در کار «کولتهارد» تمرکز و تعهد بود. در پایان «کولتهارد» از تجربه‌اش در تلوزیون و باوری که پدرش از نوجوانی به او داشته می‌گوید. «کولتهارد» پشتکار و اراده را عامل مهم موفقیت در ورزش و سایر امور زندگی می‌داند.